AEP 3.0 electric platform

Tecnologia

Motore & Battery

Le piattaforme alla base di ogni AION: come funzionano e come immagazzinano l'energia.

GAC sviluppa internamente entrambe le componenti della catena cinematica: da un lato la piattaforma elettrica AEP 3.0 e la batteria Magazine Battery 2.0, dall'altro il motore G/GS e la trasmissione GMC.

AEP 3.0

The latest generation of GAC’s exclusive high-end electric platform, carrying the battery, the drive units and the chassis control as one structure.

Tecnologia di azionamento elettrico

livello supercar

controllo della trazione posteriore

Livello della pista

The AEP 3.0 skateboard platform with the battery pack in place

Prestazioni di AEP 3.0

Velocità massima

300 km/h

0-100 km/h, multimotore

1,9 s

0-100 km/h, motore singolo

4,9 s

Sistema chassis intelligente AION

Il telaio rileva la velocità delle ruote e l'angolo di sterzata, quindi adatta la coppia, la frenata e le sospensioni a questi parametri durante la curva.

Sensibilità dello sterzo

+30%

Oscillazione in curva

−40%

frenata a 100 km/h

<35 m

An AION on the move, seen in profile

Nuova batteria energetica

Caricatore a batteria 2.0

All'interno del pacco batterie sono presenti tre tecnologie: un'interfaccia degli elettrodi resistente al calore, un sistema antincendio integrato nella cella e piastre di raffreddamento posizionate sopra e sotto di essa.

Magazine Battery 2.0 shown as an exploded pack
The layers of the super stable electrode interface

Interfaccia elettrodo super stabile

Uno strato super resistente al calore riduce la probabilità di un cortocircuito all'interno della cella.

  • resistenza alla temperatura2000°C
  • Prestazioni di isolamento13,49 kV/mm
Cutaway of the cell fire extinguishing system

Sistema di estinzione incendi cellulare

Una piastra estinguente integrata nello zaino si attiva automaticamente e spruzza acqua dove necessario.

  • Tavola estinguente ultrasottile a livello millimetrico
  • Nebulizzazione ad attivazione automatica e posizionamento preciso
  • Resistenza dell'isolamento all'azoto2.3×
  • Sopprime le scintille e crea un'atmosfera inerte
  • Non tossico e innocuo per l'ambiente.
Cooling plates above and below the battery cells

Sistema di raffreddamento a doppio strato

La cella viene raffreddata contemporaneamente dall'alto e dal basso.

  • Percorso di trasferimento del calore accorciato50%
  • Area di dissipazione del calore aumentata100%
  • L'efficienza di raffreddamento è aumentata.80%
  • Temperatura dell'involucro superiore ridotta75%

Combustione

Motore

The G/GS engine platform spans 1.0 to 2.0 litres and combines 350-bar high-pressure direct injection, GAC’s GCCS combustion control system, exhaust gas recirculation, a water-cooled intercooler and a thermal management module.

The third-generation 1.5T GDI engine

Il motore 1.5T GDI di terza generazione

  • potenza netta massima140 kW
  • Coppia massima300 N·m
  • accelerazione da 0 a 100 km/h6,95 s
  • Consumo di carburante NEDC da5,7 L/100 km
The fourth-generation 2.0ATK engine

Il motore 2.0ATK di quarta generazione

  • Massima efficienza termica42,10%
  • Ha battuto il record di marca cinese per l'efficienza termica certificata del motore.
  • Rappresenta il livello più elevato al mondo in termini di efficienza termica dei motori a benzina.

Trasmissione

Tre piattaforme di trasmissione

GAC realizza piattaforme per trasmissioni manuali, automatiche e ibride.

The second-generation GMC electromechanical coupling system

Sistema di accoppiamento GMC di seconda generazione

  • Brevetti detenutiOltre 400
  • Ha introdotto per primo il DHT integrato a doppio motore e ingranaggi
  • Utilizzo dell'efficienza termica del motore95,5%
  • 0-100 km/h, trazione ibrida a due ruote motrici7,3 s
  • NEDC con il 2.0ATK, da3,6 L/100 km
The GAC 7WDCT transmission

Trasmissione GAC 7WDCT

  • Coppia massima400 N·m
  • Efficienza di trasmissione complessiva96%
  • Modulo di controllo elettroidraulico ad alte prestazioni
  • Sistema di controllo intelligente
  • Risposta rapida ai turni e consegna senza intoppi
GAC’s refrigerant direct cooling HEV battery

Raffreddamento diretto del refrigerante per batterie HEV

  • Sviluppato specificamente per i modelli ibridi
  • Peak discharge over 10 s at 25°C 70 kW
  • Consumo energetico per il raffreddamento rispetto al raffreddamento a liquido−22.5%
  • Efficienza di raffreddamento+100%
  • Autoriscaldamento a bassa temperatura>3°C/min
The high-efficiency dual-pump electro-hydraulic control module

Modulo elettroidraulico a doppia pompa

  • Soluzione a doppia pompa
  • Logica di spostamento interbloccata
  • Controllo segmentato del flusso di raffreddamento e lubrificazione
  • Perdita di potenza rispetto ai sistemi a pompa singola−30%

Premi ricevuti

Gennaio 2019

GAC’s first-generation GMC electromechanical coupling system was named one of the Top Ten Trasmissiones in the World at the second session.

Aprile 2020

GAC’s 7WDCT transmission was named one of the Top Ten Trasmissiones in the World at the third session.

Disponibile ora

Prova tu stesso la piattaforma

AION UT and AION V both run on GAC’s electric drive technology.

AION UT AION V I’m Interested